XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車有電阻調(diào)速、斬波調(diào)速、變頻調(diào)速三種，斬波調(diào)速、變頻調(diào)速均為無極調(diào)速度。XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車在無極調(diào)速機(jī)車上首先采用晶閘管斬波調(diào)速新技術(shù)。XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車主要特點(diǎn)：整機(jī)結(jié)構(gòu)合理，防爆性能可靠，起動平滑，節(jié)約能耗。該車起動平滑，無明顯沖擊。防爆性能可靠，質(zhì)量良好，結(jié)構(gòu)簡單，易于維修，深受用戶歡迎。

蓄電池電機(jī)車主要組成部分技術(shù)要求：

1、電源裝置

1）電源裝置中蓄電池的安裝必須牢固可靠，用隔板將蓄電池隔開并楔緊，隔板的結(jié)構(gòu)應(yīng)有利于自然通風(fēng)。

2）電源裝置中相鄰的蓄電池之間最大放電電壓不大于24V時(shí)，極柱之間爬電距離FR不小于35mm；當(dāng)最大放電電壓大于24V時(shí)，則每超過2V，爬電距離應(yīng)增加1mm。

3）電源裝置內(nèi)部（不包括蓄電池內(nèi)部）的任何地方，氫氣濃度（體積比）不得小于0.3%。

4）電源裝置應(yīng)有良好的絕緣性能，蓄電池組極柱對蓄電池組外殼（地）的絕緣電阻值應(yīng)符合下表要求。

5）電源裝置內(nèi)蓄電池連接可用耐酸銅芯軟電纜或鉛銻合金硬連接條與耐酸銅芯軟電纜混合配用。連接線（或硬連接條）和引出線均采用雙線制且每根連接線（或硬連接條）應(yīng)能承受回路額定電流。?

6）電源裝置中連接線或硬連接條與蓄電池的連接可采用焊接或其他方法，連接須牢固可靠，其接觸電阻（從極柱平面中心到接頭中心）在20°C時(shí)，應(yīng)小于20μΩ。2014年全國注冊建造師考試  建設(shè)工程造價(jià)管理  建設(shè)工程計(jì)價(jià)  建設(shè)工程造價(jià)案例分析  建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量

7）電源裝置中連接線（或硬連接條）與蓄電池極柱連接后裸露帶電部分須有可靠的耐酸絕緣護(hù)套，并留有測量用小孔。

8）電源裝置的引出線與其他電氣設(shè)備的連接應(yīng)采用礦用隔爆型連接裝置，該裝置須牢固固定在蓄電池組外殼上，引出線通過蓄電池組外殼處應(yīng)添加絕緣物（如套管）。并對絕緣物兩端加以固定。

9）蓄電池組外殼上蓋與蓄電池頂端間隙應(yīng)小于10mm。

10）電源裝置中連接兩端極柱間溫差不得大于5°C，整個(gè)箱內(nèi)極柱溫差不得超過10°C。

蓄電池電機(jī)車操作規(guī)程

一、XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車使用前檢查：

1、檢查電源裝置是否牢固地安置在車架上，電源箱蓋是否蓋好；

2、檢查所有可拆卸部件的螺栓是否緊固；

3、檢查活動零部件的潤滑情況；

4、檢查制動系統(tǒng)的完好情況，閘瓦與制動鼓的間隙應(yīng)在2~3mm的范圍內(nèi)，間隙過大應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；

5、司機(jī)控制調(diào)速手柄，換向手柄應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；

6、檢查電氣設(shè)備接線是否完好；

二、XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車操作程序：

1、將電源裝置與司機(jī)控制器用插銷連接器連接起來接通電源（正、負(fù)級不能接錯(cuò)）；

2、根據(jù)電車將要運(yùn)行的方向，調(diào)整安裝在司機(jī)控制器上的換向手柄，使之與電車運(yùn)行方向一致；

3、將制動桿朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，使制動處于緩解狀態(tài)；
4、扳動安裝在司機(jī)控制器上的調(diào)速手柄至“合閘”位，使機(jī)車開始低速啟動；

5、調(diào)速手柄在“調(diào)速”區(qū)間轉(zhuǎn)動，電機(jī)車處在加速狀態(tài)運(yùn)行，調(diào)速手柄轉(zhuǎn)動到“全壓”位時(shí)，電機(jī)車處于全電壓狀態(tài)下以額定速度勻速運(yùn)行；

6、電機(jī)車需要減速時(shí)，將調(diào)速手柄反方向轉(zhuǎn)動至“調(diào)速”2014年全國注冊建造師考試  建設(shè)工程造價(jià)管理  建設(shè)工程計(jì)價(jià)  建設(shè)工程造價(jià)案例分析  建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量區(qū)間適當(dāng)位置；

7、電機(jī)車需要停車時(shí)，將調(diào)速手柄反方向轉(zhuǎn)動至“0”位斷開電源，在電機(jī)車惰性（斷電運(yùn)行狀態(tài)），過程中施加機(jī)械制動使電機(jī)車迅速停止運(yùn)行；

8、電機(jī)車需要換向運(yùn)行時(shí)，必須將調(diào)速手柄回至“0”位，并將電機(jī)車制停后，方可操作換向手柄換向；

9、司機(jī)離開電機(jī)車時(shí)，應(yīng)使電機(jī)車處于制動狀態(tài)。下次上車操作時(shí)，首先應(yīng)使制動處于緩解狀態(tài)，再執(zhí)行上述操作程序；

分類

按電源性質(zhì)不同，電機(jī)車有直流電機(jī)車和交流電機(jī)車，其中直流電機(jī)車應(yīng)用最廣。

按供電方式不同，直流電機(jī)車分為架線式電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車兩種。我國非煤礦井使用的絕大部分都是架線式電機(jī)車。

為適應(yīng)不同的軌距及運(yùn)量，機(jī)車分為標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車和窄軌機(jī)車。

按使用場合不同，分為露天礦用機(jī)車和地下礦山用機(jī)車。

工作原理

架線式電機(jī)車

架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。從電動機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。

XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車

蓄電池式電機(jī)車的工作原理與架線式電機(jī)車相似，由蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱等部件驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而牽引列車行駛。

 

架線式電機(jī)車

架線式電機(jī)車是由牽引變流所輸?shù)郊芫�的電流通過受電器進(jìn)入電機(jī)車的電路及電機(jī)車，再經(jīng)過軌道回到變流所。我國井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。

優(yōu)點(diǎn)：架線式電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車的運(yùn)輸能力大，速度高，用電效率高，運(yùn)輸費(fèi)用低，應(yīng)用最廣。

缺點(diǎn)：須有整流和架線設(shè)施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦斯嚴(yán)重的礦山使用；初期建設(shè)時(shí)投資較大，但從長遠(yuǎn)看來，采用架線電機(jī)車的總成本要比蓄電池電機(jī)車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線電機(jī)車。

XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車

蓄電池式電機(jī)車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機(jī)車庫運(yùn)行。電機(jī)車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下?lián)Q上充好電的。因此，每臺電機(jī)車必須配備2-3套蓄電池組。

優(yōu)點(diǎn)：無火花引爆危險(xiǎn)，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對于產(chǎn)量小、巷道不太規(guī)則的運(yùn)輸系統(tǒng)和巷道掘進(jìn)運(yùn)輸很適用。

缺點(diǎn)：須設(shè)充電設(shè)備；初期投資大；用電效率低，運(yùn)輸費(fèi)用較高。

機(jī)車運(yùn)輸系統(tǒng)組成：機(jī)車運(yùn)輸是目前我國礦山運(yùn)輸?shù)闹饕�方式。主要設(shè)備有軌道、礦車、牽引設(shè)備和輔助機(jī)械設(shè)備等，常與耙礦設(shè)備、裝礦設(shè)備、帶式輸送機(jī)或無軌運(yùn)輸設(shè)備等組成有效的運(yùn)輸系統(tǒng)。

機(jī)車運(yùn)輸?shù)氖鞘裁矗涸谏�產(chǎn)過程中，運(yùn)送礦石、廢石、材料、設(shè)備和人員等，它是組織生產(chǎn)，決定礦山生產(chǎn)能力的主要因素之一。

地下礦山機(jī)車運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：將從采場漏斗、采場天井或溜井溜放出來的礦石（廢石）通過運(yùn)輸巷道運(yùn)至地下儲礦倉、井底（或中段）車場、或直接通過平硐口運(yùn)出礦井，將井底（或中段）車場處的材料、設(shè)備、人員等運(yùn)至作業(yè)場所，露天礦山機(jī)車運(yùn)輸?shù)闹饕�任�?wù)是將采場的礦石運(yùn)至選礦場，將廢石運(yùn)至排土場。

XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車操作方法

電機(jī)車的操作方法電機(jī)車的操作方法包括：啟動、停止、調(diào)速、換向、制動等。

啟動

電機(jī)車啟動的操作方法啟動前應(yīng)檢查各連接部位的螺栓是否松動，各電氣元件絕緣是否良好，各操作手把是否靈活。經(jīng)檢查無異常情況后，發(fā)出開車信號，提醒附近人員注意。按所需行進(jìn)方向，操作控制器上的換向手把，確定機(jī)車前進(jìn)方向。操作控制器上的調(diào)速手把，緩慢給出速度，完成啟動過程。

調(diào)速

電機(jī)車調(diào)速的操作方法電機(jī)車在行進(jìn)過程中，隨時(shí)要根據(jù)道路坡度情況和生產(chǎn)運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)速。調(diào)速時(shí)，操作控制器上的調(diào)速手把向加速或減速的方向轉(zhuǎn)動，直到所需的速度。在調(diào)速過程中，應(yīng)注意觀察前方的路面狀況及行人情況，防止意外事故發(fā)生。

換向

電機(jī)車換向的操作方法如下：把調(diào)速手把扳回速度零位，電機(jī)車減速停車。把換向手把扳到前進(jìn)（或后退）方向。把調(diào)速手把從速度零位扳到所需速度檔位。由于電機(jī)車控制器的調(diào)速和換向兩手把存在機(jī)械閉鎖，所以操作換向手把前，必須把調(diào)速手把扳回速度零位，才能扳動換向手把，這樣可以防止誤操作。

制動

當(dāng)電機(jī)車遇到緊急情況需要立即停車時(shí)，應(yīng)操作制動裝置進(jìn)行制動。電機(jī)車制動的操作方法如下：當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動手輪時(shí)，通過拉桿、杠桿使閘瓦壓緊車輪踏面，對車輪進(jìn)行制動。當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動手輪時(shí)，通過拉桿、杠桿使閘瓦離開車輪踏面，進(jìn)行松閘。

XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)：

序號	名    稱	單  位	數(shù)    據(jù)
1	粘著質(zhì)量	t	12
2	蓄電池容量（5小時(shí)率）	Ah	560
3	額定電壓	V	192
4	小時(shí)制功率	kW	2X22
5	最大速度	km/h	17.5
6	小時(shí)制速度	km/h	8.7
7	小時(shí)制輪周牽引力	kN	16.48
8	固定軸距	mm	1220
9	最小曲線半徑	m	10
10	車輪滾動圓直徑	mm	680
11	總傳動比		17.5
12	控制方式		斬波調(diào)速
13	傳動方式		正一傘齒輪兩級減速
14	制動方式		空氣、機(jī)械

XK防爆特殊型蓄電池電機(jī)車有一般型和隔爆特殊型兩種。2.5T電瓶車其特點(diǎn):外形尺寸小、軸距短、運(yùn)行可靠、靈活、結(jié)構(gòu)簡單、易于維修，漲閘制動動作快且可靠。2.5T電瓶車適用于小巷道和小礦運(yùn)廝和中小型礦調(diào)車用電動車,有一般型、安全型、防爆特殊型三種。主要特點(diǎn)：外形尺寸小、軸距短、漲閘制動快而可靠，結(jié)構(gòu)簡單，易于維修，適用于支巷道和小礦運(yùn)輸和中小型礦調(diào)車用。

XK12蓄電池電機(jī)車是礦井水平巷道長距離運(yùn)輸?shù)囊环N重要運(yùn)輸工具，在礦井運(yùn)輸及輔助運(yùn)輸中占有重要地位。它具有成本低，運(yùn)輸能力大，使用操作方便，具有非工作儲備系統(tǒng)等優(yōu)點(diǎn)。

XK12蓄電池電機(jī)車由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機(jī)、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關(guān)或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機(jī)車）。

XK12蓄電池電機(jī)車主要特點(diǎn)

外形尺寸小、軸距短、小巧靈活，漲閘制動快而可靠，結(jié)構(gòu)簡單，易于維修，適用于支巷道和小礦運(yùn)輸和中小型礦調(diào)車用。

電機(jī)車工作過程

1、XK12蓄電池電機(jī)車的工作過程

高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動開關(guān)、控制器、電阻 箱進(jìn)入牽引電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。從電動機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。

2、蓄電池式電機(jī)車的工作過程

蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。

XK12蓄電池電機(jī)車司機(jī)應(yīng)該知道的這些知識

1.按使用運(yùn)輸動力不同，機(jī)車有內(nèi)燃機(jī)車、壓氣機(jī)車和電機(jī)車之分。

2.按電源性質(zhì)不同，電機(jī)車有直流和交流兩種。

3.按供電方式不同，電機(jī)車分為架線電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。

4.架線電機(jī)車適用于低瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)的主要運(yùn)輸巷道，但巷道支護(hù)必須是不燃材料。

5.架線電機(jī)車是利用受電弓從架線上獲得電能的。

6.電機(jī)車的粘著質(zhì)量習(xí)慣上用噸為單位表示，即等于電機(jī)車的總質(zhì)量。

7.電機(jī)車在固定裝置上長時(shí)間連續(xù)工作，不致使其任何部位的溫度高于所允許的額定值，這種工作制叫長時(shí)制。

8.電機(jī)車應(yīng)有過載和短路保護(hù)裝置。經(jīng)由地面架線易納入井下供電的牽引網(wǎng)絡(luò)還必須具有大氣過電壓保護(hù)裝置。

9.電機(jī)車的電氣系統(tǒng)應(yīng)有連鎖裝置，以保證電機(jī)車在任何工作情況下電氣線路組合正確。

10.電機(jī)車車架的側(cè)板上有三個(gè)側(cè)孔，兩個(gè)用以安裝軸箱，另一個(gè)用來調(diào)整閘瓦間隙。

11.車架除承受車體連同所裝設(shè)備的重量外，還受到震動、橫向擺動所引起的附加載荷，通過彎道時(shí)的離心力，縱向水平牽引力，制動力及沖擊載荷的作用。

12.車架鋼板的厚度一般比按機(jī)械強(qiáng)度所要求的厚度大很多，這是為了增加電機(jī)車的粘著重量。

13.電機(jī)車的行走部位有輪對、軸箱、彈簧托架等組成。

14.當(dāng)電機(jī)車在不平的軌道上運(yùn)行時(shí)，輪對在車加上能夠上下活動，通過彈簧托架其緩沖作用。

15.彈簧托架的用途是緩和電機(jī)車在運(yùn)行時(shí)的沖擊&震動，并把整個(gè)機(jī)車的重量均勻地分配在四個(gè)輪子上。

16.電機(jī)車的車架兩端裝有緩沖器和連接器；緩沖器有兩種：架線電機(jī)車采用鑄鐵的剛性緩沖器，蓄電池采用帶彈簧的彈性緩沖器。

17.制動裝置是為電機(jī)車在運(yùn)行中能夠隨時(shí)減速或停車而設(shè)置的，按操作動力可分為手動閘和氣閘兩種。

18.手動制動裝置的手輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動進(jìn)行制動，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動解除制動。

19.電機(jī)車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

20.電機(jī)車的齒輪傳動裝置一般有從動齒輪、主動齒輪和齒輪罩組成。

XK12蓄電池電機(jī)車簡介

XK12蓄電池電機(jī)車是指軌距小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的電力機(jī)車。中國使用的窄軌軌距通常為600mm，762mm或900mm三種。

基本構(gòu)造XK12蓄電池電機(jī)車由機(jī)械裝置和電氣設(shè)備兩大部分構(gòu)成機(jī)械部分主要包括車架、彈簧托架、制動裝置、傳動裝置和輪對等。XK12蓄電池電機(jī)車電氣設(shè)備部分主要有牽引電動機(jī)、控制器等。

XK12蓄電池電機(jī)車的所有機(jī)械裝置和電氣設(shè)備均裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。車架不僅承受靜載荷，還要承受運(yùn)行中產(chǎn)生的水平和垂直方向的動載荷。XK12蓄電池電機(jī)車車架采用厚鋼板焊接的框架結(jié)構(gòu)，既可保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，又使電機(jī)車具有必要的自重（粘重）。彈簧托架由板彈簧、均衡梁和連接零件構(gòu)成，用以緩沖電機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生的沖擊和震動，并將載荷沿橫向或縱向均勻地分配到各個(gè)車輪。

制動裝置分機(jī)械制動裝置和電氣制動裝置兩種其作用是使電機(jī)車在運(yùn)行中能隨時(shí)減速和停車。XK12蓄電池電機(jī)車由于電氣制動不能使運(yùn)行的電機(jī)車完全停止，所以電機(jī)車必須有機(jī)械制動裝置，其操作方式有手動和氣動兩種。手動制動裝置是司機(jī)用手轉(zhuǎn)動手輪以操縱一套制動連桿使閘瓦壓緊車輪輪面而產(chǎn)生制動。粘重14噸以上的電機(jī)車還裝有用壓縮空氣推動制動氣缸活塞桿操縱的制動裝置。電氣制動是牽引電動機(jī)的能耗制動，由司機(jī)操作控制器以改變電氣線路來實(shí)現(xiàn)制動。

傳動裝置將牽引電動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞給輪對的齒輪傳動機(jī)構(gòu)。為充分利用電機(jī)車的自重來產(chǎn)生更大的牽引力，電機(jī)車的兩根輪軸都是主動軸。兩根主動軸分別由兩臺牽引電動機(jī)驅(qū)動。傳動裝置一般為一級 直齒或斜齒圓柱齒輪減速器。小齒輪裝于牽引電動機(jī)出軸端，而大齒輪則裝在主動輪軸上，牽引電動機(jī)一側(cè)用抱軸軸承裝在主動輪軸上，另一側(cè)機(jī)殼上的掛耳經(jīng)彈簧吊掛在車架上。在運(yùn)行中車輪和車架因振動產(chǎn)生上下相對位移時(shí)仍能保證傳動齒輪的正確嚙合。

輪對由兩個(gè)車輪壓裝(過盈配合)在一根車軸上組成。輪對承受電機(jī)車運(yùn)行中的全部載荷，因此應(yīng)有足 夠的強(qiáng)度。車軸用優(yōu)質(zhì)車軸鋼鍛成車輪由輪心和輪箍熱壓裝配而成輪心用鑄鋼鑄成，而輪箍用優(yōu)質(zhì)鋼軋制 而成。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)輪箍磨損后只需更換輪箍而不使整個(gè)車輪都報(bào)廢。

XK12蓄電池電機(jī)車牽引電動機(jī)礦用電機(jī)車均采用直流串勵(lì)電動機(jī)這種電動機(jī)的機(jī)械特性較軟，有較大的啟動轉(zhuǎn)矩和過載能力;其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速能隨列車的運(yùn)行阻力和行駛條件而自動調(diào)節(jié);兩臺串勵(lì)直流電動機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，負(fù)荷分配比較均勻;牽引電網(wǎng)電壓波動時(shí)，僅影響其轉(zhuǎn)速而不影響轉(zhuǎn)矩，電動機(jī)仍能啟動運(yùn)行控制器電機(jī)車的電氣控制裝置可實(shí)現(xiàn)對牽引電動機(jī)的啟動、調(diào)速、換向運(yùn)行和電氣制動。串勵(lì)直流電動機(jī)必須降低電機(jī)端電壓啟動以限制啟動電流，多采用串人啟動電阻和兩臺電動機(jī)串并聯(lián)的啟動方法電機(jī)車調(diào)速多采用串人電阻的方法，而電機(jī)車的換向運(yùn)行則靠調(diào)換勵(lì)磁繞組端點(diǎn)以改變磁場方向來實(shí)現(xiàn)電機(jī)車的電氣制動是采用能耗動，即在制動時(shí)將電動機(jī)斷電，XK12蓄電池電機(jī)車靠慣性繼續(xù)運(yùn)行，迫使電動機(jī)處于發(fā)電機(jī)工況，將所產(chǎn)生的電能輸人制動電阻變成熱能而散失掉。操作時(shí)將兩臺牽引電動機(jī)的勵(lì)磁繞組交又連接·這種接線方式既保證了兩臺電動機(jī)在制動時(shí)產(chǎn)生的制動力矩均衡，又使兩臺電動機(jī)之間的循環(huán)電流消失 設(shè)計(jì)計(jì)算井下電機(jī)車運(yùn)輸線路的坡度變化小·運(yùn)距較短，依據(jù)年運(yùn)輸量和運(yùn)距選定礦車和電機(jī)車塑號后，即可按啟動條件和制動條件確定電機(jī)車所牽引的車組質(zhì)量Q，再用牽引電動機(jī)的發(fā)熱條件進(jìn)行校核啟動條件應(yīng)使電機(jī)車牽引重車組上坡啟動時(shí)所需牽引力不超過粘著力的極限值。·

多年來，牽引電氣設(shè)備分會的企業(yè)，對產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)投入少，大部分產(chǎn)品基本上仍停留在70～80年代的水平上。近幾年，又出現(xiàn)了許多民營企業(yè)，據(jù)了解，新興的民營企業(yè)技術(shù)力量欠缺，處在手工作坊式的生產(chǎn)狀態(tài)中，設(shè)備陳舊，產(chǎn)品質(zhì)量不高，但以低成本和靈活的銷售手段，在市場上占有一定的份額，并逐步成長，在市場競爭中也是不可忽視的力量。

總的來說，牽引電氣設(shè)備行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)制造能力不弱，有很大的潛力，但水平不一，良莠不齊，工礦電機(jī)車產(chǎn)品整體制造水平不高。

工礦電機(jī)車的國內(nèi)市場主要用戶是煤礦和金屬礦山企業(yè)，占95%以上，其次是水利工程、隧道工程等產(chǎn)業(yè)占5%左右。從近幾年了解到的行業(yè)情況看，每年的工礦電機(jī)車約有1500臺左右的需用量，與生產(chǎn)能力3000臺相差太遠(yuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足。

隨著國家對礦山采挖的治理、整頓，國有和地方礦山的經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，因此對工礦電機(jī)車需求量有一定的回升，但大中型煤礦井下運(yùn)輸已向膠帶運(yùn)輸機(jī)方式轉(zhuǎn)變，這對工礦電機(jī)車的需求有很大影響。從各方面了解到，近期各大煤礦產(chǎn)業(yè)用戶沒有進(jìn)口工礦電機(jī)車的項(xiàng)目，為此，目前國內(nèi)市場需求不會有大的波動。150噸以上準(zhǔn)軌工礦電機(jī)車只有用于大型露天礦山運(yùn)輸業(yè)，每年只有2～3輛的補(bǔ)充需求量，如無新的投資建大型露天礦山開采項(xiàng)目，需求量不會有增加。

XK12蓄電池電機(jī)車分類

XK12蓄電池電機(jī)車按其結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和主要參數(shù)還可以分為以下幾種類型：　(1)按粘著重量可分為：2.5t、3t、5t、7t、8t、10t、12t、14t、20t、30t 等。　(2)按使用電壓，地下礦山XK12蓄電池電機(jī)車有250V、550V兩種，露天礦山XK12蓄電池電機(jī)車有550V、750V兩種。蓄電池電機(jī)車有48V、90V、110V、132V、140V等種類�！�(3胺防護(hù)方式可分為:XK12蓄電池電機(jī)車只有礦用一般型。蓄電池電機(jī)車有增安型、防爆特殊型、隔爆型三種。

XK12蓄電池電機(jī)車主要參數(shù)

(1)粘著重量：電機(jī)車主動輪作用在軌道上的正壓力的總和，單位用"來表示。由于電機(jī)車的兩軸都由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)車的車輪都是主動輪，所以電機(jī)車的自重就是粘著重　量。

(2)電機(jī)車軌距:是指與電機(jī)車適應(yīng)的兩根鋼軌之間的距離，單位為mm。

(3)集電弓工作高度:是指電機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)與集電弓適應(yīng)的架空線高度(也叫接觸線高度），單位為mm。　 (4)固定軸距:是指電機(jī)車兩軸中心線的距離，單位為mm。它與機(jī)車的縱向穩(wěn)定性和適應(yīng)軌道的曲率半徑有關(guān)。

(5)主動輪直徑:是指主動輪踏面中心處的直徑，單位為mm。

(6)專動比:是指電機(jī)車牽引電動機(jī)的主軸與電機(jī)車主動輪軸（即電機(jī)車輪對軸)之間的轉(zhuǎn)速比值，即式中n電電動機(jī)轉(zhuǎn)速；

(7)制動方式:是指使機(jī)車減速或停車的系統(tǒng)。電機(jī)車經(jīng)常采用的制動方式有三種:機(jī)械(手)制動、電氣制動(利用電動機(jī)發(fā)電制動）、空氣制動(利用壓縮空氣控制操縱制動閘)。

(8)牽引電動機(jī)的工作方式

XK12蓄電池電機(jī)車牽引電動機(jī)的工作方式分為小時(shí)制和長時(shí)制。

小時(shí)制:是指電動機(jī)連續(xù)工作1h其繞組溫升不超過額定值的工作方式。小時(shí)容量是指電動機(jī)在小時(shí)制工作方式下所能輸出的最大功率。牽引電動機(jī)名牌上注明的額定容量即為小時(shí)容量1。

長時(shí)制:是指電動機(jī)長時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動機(jī)繞組的溫升不超過規(guī)定值時(shí)的工作方式。長時(shí)容量是指電機(jī)車在長時(shí)制工作方式下所能輸出的最大功率。

根據(jù)小時(shí)容量和長時(shí)容量，還分為小日寸電流和長時(shí)電流，單位為A。長時(shí)電流與小時(shí)電流的比值與電動機(jī)的冷卻條件有關(guān)。礦用電動機(jī)的牽引電機(jī)是全封閉自然冷卻的，其長時(shí)電流與小時(shí)電流的比值較低，一般為0.4左右。

(9)牽引力

小時(shí)牽引力:是指機(jī)車的額定牽引力，單位為kN;

長時(shí)牽引力:是指機(jī)車電動機(jī)在長時(shí)制情況下工作時(shí)，電機(jī)車具有的牽引力，單位為kN;

(10)7度

小時(shí)速度:是指電機(jī)車在額定電流情況下工作時(shí)電機(jī)車能夠達(dá)到的最大速度；

長時(shí)速度:是指電機(jī)車在長時(shí)制電流情況下工作時(shí)電機(jī)車能夠達(dá)到的速度；

(11)外形尺寸:指除集電弓外的機(jī)車外形最大尺寸(長、寬、高），單位為mm。

(12)熥過最小曲線半徑:指機(jī)車能安全、順利通過的最小的曲線半徑，單位為m。

XK12蓄電池電機(jī)車的操作

XK12蓄電池電機(jī)車的操作方法電機(jī)車的操作方法包括：啟動、停止、調(diào)速、換向、制動等。

XK12蓄電池電機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，動力是利用牽引電機(jī)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車在軌道上運(yùn)行。 

這種運(yùn)行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。XK12蓄電池電機(jī)車機(jī)車運(yùn)輸能行駛的坡度有限制，運(yùn)輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結(jié)構(gòu)分類有XK12蓄電池電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。

XK12蓄電池電機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，動力是利用牽引電機(jī)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車在軌道上運(yùn)行。這種運(yùn)行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機(jī)車運(yùn)輸能行駛的坡度有限制，運(yùn)輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結(jié)構(gòu)分類有XK12蓄電池電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。 

XK12蓄電池電機(jī)車的工作原理

XK12蓄電池電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。從電動機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。

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1、XK12蓄電池電機(jī)車的制造和檢測均有質(zhì)量記錄和檢測資料。

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②安裝總圖

③外購件說明書及制造廠家

④提供易損件、備件清單，并附送一定量的備件

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3、服務(wù)目標(biāo)：服務(wù)質(zhì)量贏得用戶滿意

4、服務(wù)效率：保修期內(nèi)或保修期外如設(shè)備出現(xiàn)故障，供方在接到通知后，維修人員在24小時(shí)內(nèi)可達(dá)到現(xiàn)場并開始維修。

5、服務(wù)原則：產(chǎn)品保修期為一十二個(gè)月，在保修期內(nèi)供方將免費(fèi)維修和更換屬質(zhì)量原因造成的零部件損壞，DYZ-5一體式液壓拉馬保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費(fèi)，由需方人為因素造成的設(shè)備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價(jià)計(jì)。